特斯拉最近的日子不太好过。

报告显示，今年一季度特斯拉全球生产量为36.26万辆，同比下滑13%。特斯拉官方将这一下滑归因于全球四座工厂的Model Y生产线升级导致数周产能中断。

但是明眼人都能看出来，特斯拉的销量统治力正在下降。

欧洲汽车制造商协会此前发布的数据显示，今年前三个月，欧盟新车注册量同比下降1.9%。电动车和混合动力车市场占比持续扩大，传统燃油车份额大幅萎缩。但是在这样的背景下，今年第一季度，特斯拉在欧洲的新车销量同比下降了45%，在欧洲国家几乎是全线暴跌，德国、丹麦、瑞典等主要市场跌幅均超过50%，荷兰市场也接近腰斩。

也就是说，在欧洲电动汽车销量不断增长的情况下，特斯拉的销量却接近腰斩。今年前四个月，特斯拉在欧洲的销量从去年的10.1万辆锐减至6.2万辆。这一数据在4月份尤为突出，单月销量从14696辆暴跌至7908辆，跌幅高达46.2%。

不仅是在欧洲，再看看中国市场，据中国乘用车协会数据，特斯拉中国4月交付量达58459辆，同比下降6%。而相对其3月78828辆的交付量，环比骤减了25.8%。2025年2月，特斯拉的批发销量为30688辆，同比下跌了49.16%，创2022年8月以来最低。

在北美市场，2025年4月，美国汽车市场销量达146.34万辆，同比增长10%。而特斯拉只卖出了3.9万辆，相比去年同比跌掉了19.6%。

也就是说，在欧洲北美中国，这三大市场，特斯拉的销量表现都不佳，虽然特斯拉Model Y依然在中国市场大杀四方，但是仅靠这一款车，或许无法让特斯拉，保持前几年的销量神话。

特斯拉，曾经的造车新势力鼻祖，借助FSD智能驾驶、高性能扁线油冷电机、自研圆柱电池、一体压铸等技术，成为了大众心中技术领先性的代表。

2018 年特斯拉的销量为 24.5 万辆，此后逐年递增，到 2022 年突破百万辆，2023 年更是跃升至 180.8 万辆。特斯拉是全球第一家实现盈利的造车新势力，但是在众多造车新势力的围攻，和传统车企新能源车型的夹击之下，特斯拉的疲态尽显。

不过，特斯拉中国也面临着竞争加剧的困境。比亚迪在今年开年打响“全民智驾”，将高阶智驾系统下沉至7万元级市场；而以华为、小鹏为代表的智驾第一梯队通过数据闭环和硬件标配策略，将智驾功能成本压缩至特斯拉的1/3。相比之下，特斯拉的FSD需要一次性支付6.4万元购买套件，使用成本显然难以适应中国市场。

更糟糕的是，特斯拉的技术引领者的标签，正在逐渐消退。特斯拉如今还有什么拿得出手的，称得上全球领先的技术呢？

4680电池量产进度延迟两年，能量密度提升未达预期，在其他车企都在发力固态电池的时候，特斯拉似乎还在死磕圆柱形电池。

特斯拉主销产品Model 3/Y分别上市8年和6年未换代，虽然期间存在多次小改款（如外观细节调整、续航升级等），但核心平台和整体设计框架未发生本质变化。未适配800V高压架构，导致充电效率明显落后。

FSD智驾，在中国市场水土不服，却要花费6.4万元选购，再能吹的车评人，都无法把特斯拉的FSD排进国内第一梯队。

如今的特斯拉，称得上是优势的一个是电耗，第二个是驾驶感受，但是这两项，特斯拉也称不上是遥遥领先的。

如今国内的特斯拉在技术层面很难体现出优势了，如果再没有足够亮眼的新技术成果，特斯拉真的就要对不起新势力鼻祖的称号了，到时通过多年积累的技术领先性，也将不复存在了。

这是特斯拉的岔路口时刻，要么涅槃重生，要么坠入深渊。

8月份新增信贷、社融或环比回升　　本报记者 刘 琪　　今年三季度以来，货币政策继续保持适度宽松，为实体经济提供了适宜的货币金融环境。　　7月份，社会融资规模、广义货币（M2）增速均维持在较高水平，新增信贷减少500亿元，社融增量1.16万亿元