昨天傍晚，财政部、税务总局突然发文，调整超豪华小汽车消费税政策。

最重要的一条是将征收门槛从130万直接干到90万，而且7月20日就开始执行，只给了市场三天的反应时间。

究竟背后发生了什么事？

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我先梳理一下，这次调整超豪华小汽车消费税政策。

1. 征收门槛从130万，降低到90万。举个例子，指导价120万的保时捷Panamera，下周落地多交10.6万元的消费税。

2. 这次政策，把所有动力类型都拉进来，混动、纯电动、燃料电池，一个不漏，只要售价达到，都是政策覆盖对象。

3. 二手车不征收是一个意外，官方明确表示，只要顺利完成过户，对于二手超豪华车交易免除消费税。

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这次调整对什么车影响最大？

网上都在谈尊界S800，说句实话，这年头准备买尊界S800的是真有钱人，但是买奔驰、迈巴赫、保时捷的未必是真有钱人。

根据中国汽车流通协会专家李颜伟提供的数据显示，2025年上半年，零售价格在101.7万元（新车价格为90万元，含税开票价格为101.7万，其中增值税13%为11.7万）以上的超豪华车，累计销售3.7万辆（同比下滑49%）。

细分动力类型来看，燃油车仍是绝对主力，销售3.3万辆，占比近90%。

以品牌划分的话，奔驰占这部分市场48%的份额，路虎占23%，保时捷占18%，雷克萨斯占8%，宾利占3%。

也就是说，这部分品牌，是本次政策调整的主要影响对象。

具体车型呢？绝大部分人会脱口而出保时捷，准确说，定价骑在90-130万区间的帕拉梅拉影响才是最大的，倒是911和卡宴（今年价格早崩了）因为配置分散，受到的冲击反而不大。

此外，像奔驰GLS 450、GLE53、路虎揽胜和迈巴赫S480也是受影响很大的车型，尤其后两款，之前定价就是刻意卡豪车税。

宝马7系，奔驰S、奥迪 A8这些豪华进口车，这次也难逃一劫。

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上一次豪车税调整还是2016年，时隔快10年的这次调整究竟针对谁？

外面有一种说法，国家要遏制炫耀性消费、促进理性消费，也有说逼迫产业朝着规范、高效的、低调的方向去发展。

问题是，真有钱人会在乎这点税？

难道上面的统计数据还不明显吗？

这次豪车税起征门槛调整，就是精准狙击德系豪华品牌（保时捷、路虎、奔驰、宝马、奥迪）的D级车。

7月15-16日，欧盟中国商会汽车工作组在布鲁塞尔与欧盟两大机构，就中欧汽车产业合作进行交流，这其中就包括对华电动汽车关税政策。

今天的这个加税，加的不是关税，而是在零售环节的消费税，必然会影响这些车型在中国的销量。

下周，中欧峰会即将举行，这番操作算是对欧盟的一种施压，为接下来的，加征中国电动车额外关税问题的谈判，增加筹码。

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去年以来，国内汽车市场，已经出现格局上的“变天”调整。

当电动化、智能化、定价成为核心战场时，所谓的品牌在中国消费者面前逐渐失去吸引力。

就拿保时捷来说，今年上半年，全球销量同比下滑6%，中国市场上半年仅卖出21302辆，同比暴跌28%。

2022-2024年保时捷在华销量分别为9.33万辆、7.93万辆、5.69万辆，已经连续三年出现销量下滑，有一种救不回来的感觉。

宝马2025年上半年，中国市场销量31.7862万辆，同比暴跌15.5%，是全球主要市场中降幅最高的。

奔驰上半年在华销量同比减少14%，第二季度降幅进一步扩大至19%。

至于奥迪，已经不是一线豪华品牌了，上半年销量跌幅达到15%。

此外，凯迪拉克、路虎的跌幅也分别达到19%和28%。

结

国际政治从来都是博弈，你不让我好过，我怎么能让你舒服。

不得不说，现在国产品牌电动车的竞争力是真强，不仅仅体现在价格，拿捏用户需求太到位了。

-END-

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